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Da weltweit immer mehr Elektrofahrzeuge verkauft werden, werden die Recyclingunternehmen für Elektrofahrzeuge wachsen. Investoren wissen das, weshalb eines der führenden Franchises für das Recycling von Elektrofahrzeugen gerade mehr Geld erhalten hat, um die zukünftige Nachfrage zu decken.

Die Investition verdeutlicht aber auch einen wichtigen Punkt bei Elektrofahrzeugen, der seltener berücksichtigt wird.

Am Dienstag kündigte Redwood, Mitbegründer von JB Straubel für Elektrofahrzeuge, eine Kapitalerhöhung in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar an. Es handelte sich um eine Serie-D-Runde unter der Leitung von Goldman Sachs (GS), T. Rowe Price (TROW) und Capricon, einem Private-Equity-Unternehmen mit Fokus auf nachhaltige Investitionen.

Die Kapitalbeschaffungsrunde der Serie D kann die Runde vor einem Börsengang sein. Das Unternehmen antwortete zwar nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme zu einer möglichen Börsennotierung, gab jedoch an, dass der 1-Milliarden-Dollar-Deal den Wert des Unternehmens auf „mehr als 5 Milliarden US-Dollar“ bewerte.

Die meisten Anleger können noch keine Redwood-Aktien kaufen, aber Aktien von Li-Cycle (LICY), einem Unternehmen für Batterierecycling und -materialien, sind eine weitere Möglichkeit, vom potenziellen Wachstum beim Recycling von Elektrofahrzeugen zu profitieren. Seine Aktien schlossen am Dienstag mit einem Plus von 4,7 % bei 4,68 $ pro Stück.

Der S&P 500 und der Nasdaq Composite stiegen um 1,5 % bzw. 1,7 %, was bedeutet, dass der Gesamtmarkt für den Großteil der Entwicklung von Li-Cycle verantwortlich ist. Aber die Redwood-Bewertung könnte auch etwas damit zu tun haben.

Li-Cycle, das eine Marktkapitalisierung von etwa 800 Millionen US-Dollar hat, hat begonnen, Einnahmen zu generieren: Der Umsatz im zweiten Quartal belief sich auf 3,6 Millionen US-Dollar. Wall Street prognostiziert für 2023 und 2024 einen Umsatz von etwa 15 Millionen US-Dollar bzw. 155 Millionen US-Dollar.

Finanzdaten zu Redwood sind nicht allgemein verfügbar.

Das Element der Wachstumsgeschichten von Redwood und Li-Cycles, das Anleger möglicherweise nur selten berücksichtigen, ist, dass Metalle für Elektrofahrzeugbatterien wie Lithium, Eisen, Kobalt und Mangan nicht verbraucht werden. Sobald sie abgebaut sind, können sie wie Stahlschrott, Aluminiumdosen oder alte Kupferdrähte immer wieder recycelt werden. Es liegt in der Natur von Metallen.

Es gibt eine gut ausgebaute Infrastruktur für das Stahlrecycling. Denken Sie an Schrottplätze, auf denen traditionelle Autos zerstört werden.

Die Infrastruktur für Lithium und Kobalt ist eine andere Geschichte, aber genau das bauen Redwood und ihre Kollegen auf: Unternehmen, die Elektroschrott verarbeiten. Sie handhaben etwas, das eher einem Kraftstofftank in einem herkömmlichen Auto ähnelt als das Benzin, mit dem es angetrieben wird.

Benzin und das zu seiner Herstellung verwendete Öl werden einmal hergestellt und dann verbraucht, sodass sie praktisch für immer verschwunden sind. Jährlich werden weltweit rund 4,5 Milliarden Tonnen Öl verbrannt.

Die Gesamtmenge an Kupfer, Aluminium, Kobalt, Mangan und Lithium, die jedes Jahr gefördert wird, beträgt heute weniger als 120 Millionen Tonnen. Stahl ist ein 2-Milliarden-Tonnen-Geschäft pro Jahr, aber nur etwa 10 bis 15 % der Stahlproduktion werden für die Herstellung von Autos verwendet. Etwa die Hälfte des gesamten Stahlverbrauchs entfällt auf Gebäude und Bauwesen.

Wenn Investoren Elektrofahrzeuge mit herkömmlichen Autos vergleichen, ist der Vergleich nicht zwischen Batterien und Öl angebracht. Es ist Öl zu Strom. Kohle und Erdgas werden zur Stromerzeugung genutzt, aber auch Quellen, die nicht mit der Kohlendioxidverschmutzung und dem globalen Klimawandel in Zusammenhang stehen. Etwa 40 % der Energieproduktion in den USA stammt aus Quellen, die keinen CO2-Ausstoß verursachen.

Elektrofahrzeuge machten im zweiten Quartal 2023 rund 8 % aller Neuwagenverkäufe in den USA aus. Sie machen immer noch weniger als 1 % aller Fahrzeuge auf US-Straßen aus.

Schreiben Sie an Al Root unter [email protected]